神州专车推出租车业务,既想做入口,也想给滴滴添堵
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神州专车推出租车业务,既想做入口,也想给滴滴添堵

2017-1-16 16:54| 发布者: 玄灵阁| 查看: 148| 评论: 0
摘要: 神州专车的业务线正在越来越像滴滴。继去年9月份开放私家车的加盟后,今日神州专车宣布上线出租车业务,之后用户可以用神州App叫到出租车。不过当前上线的城市并不多,只有浙江绍兴一座城市,对于北京等一线城市何时 ...
神州专车推出租车业务,既想做入口,也想给滴滴添堵

神州专车的业务线正在越来越像滴滴。


继去年9月份开放私家车的加盟后,今日神州专车宣布上线出租车业务,之后用户可以用神州App叫到出租车。不过当前上线的城市并不多,只有浙江绍兴一座城市,对于北京等一线城市何时接入,神州方面说还在沟通。


截止目前,神州专车在出行方面的业务线包括B2C的专车、C2C的私家专车、出租车,陆正耀称,未来不排除会推出顺风车、拼车、代驾等业务。可以看一下滴滴的业务线:专车、快车、出租车、顺风车、代驾、试驾、公交、企业业务、租车,可见两家的业务线正在接近。


想做入口,也想给滴滴添堵


由于并不向出租车抽成,所以神州专车做出租车更多是处于流量的目的。如此前神州专车CEO陆正耀在接受虎嗅等媒体采访时的说法,神州专车主要想依靠 C2C 业务来提高流量,从一个自营专车公司转变成一个流量入口,依靠后端的新车、二手车交易,汽车金融等将流量变现。


在去年神州主要发力汽车电商这一业务,引进战略合作伙伴,构建一个线上线下相结合的汽车电商平台,其官方称去年在这一块的投入不会低于100亿元。


除了做入口之外,神州做出租车最直接的作用就是给滴滴添堵。


滴滴靠出租车业务起家,这次神州相当于攻进了滴滴的后院。


依靠对出租车司机和乘客的双向补贴,滴滴积累起了开始的一批用户。不过出租车在滴滴内部的地位逐渐降低,一方面滴滴已经拥有了非常大的用户规模,不再有太强的拉新动力;另一方面滴滴可以从专车收取佣金赚钱,而无法从出租车获取收益。所以在补贴停止后,有出租车司机们直指滴滴“过河拆桥”。


对神州专车来说,出租车业务能做大嘛?其实很难说。神州做租车业务起家,在出租车方面的资源较为薄弱,如何快速的与全国范围的出租车公司达成合作、如何让出租车司机们安装神州App都不是件容易的事。


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